Como e quando fazer a manutenção da suspensão do carro?

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Pense na suspensão porquê os “sapatos e joelhos” do seu sege. Ela é que trabalha sem parar para prometer, por exemplo, que seu moca não derrame no seu pescoço enquanto você passa por aquela rua esburacada. Ela garante que a viagem seja suave, mesmo quando o asfalto está irregular.

Mas, ela também se “cansa” e precisa de cuidados. Ignorar a manutenção da suspensão não é exclusivamente sinônimo de menos conforto, mas é um risco direto à segurança, afetando porquê o sege freia, faz curvas e mantém os pneus no solo.

Logo, vamos entender quando e porquê dar a esse sistema a atenção que ele merece, sem precisar virar um técnico em mecânica.

O que é a suspensão do sege e para que ela serve?

Se você já andou de carroça (ou viu em filmes), sabe exatamente o que acontece quando não existe suspensão: cada pedrinha é sentida na psique. Basicamente, o sistema de suspensão é o conjunto de peças que conecta as rodas ao chassi (a “carroceria”) do veículo.

Sua missão principal é dupla:

1. Conforto: haurir os impactos de buracos e irregularidades do solo, impedindo que essa vibração chegue aos passageiros.
2. Segurança: manter os pneus em contato uniforme com o solo. É isso que garante a segurança, a tração e a eficiência na hora de frear ou desviar de um travanca.

Ela fica ali, “escondida” detrás das rodas. E não, ela não é exclusividade dos carros. Motocicletas, caminhões, bicicletas e até alguns trens usam complexos sistemas de suspensão.

Esse sistema é um time que, conforme detalhado pela Fiat em publicação, inclui peças cruciais porquê:

• Amortecedores: controlam o movimento das molas, impedindo que o sege fique “pulando” sem parar em seguida passar em uma lombada.
• Molas: são as primeiras a haurir o impacto (sejam helicoidais, porquê uma mola de caneta gigante, ou feixes de mola, comuns em picapes).
• Bandejas (ou braços oscilantes): ligam a pilastra da roda (onde o pneu está recluso) ao chassi do sege.
• Pivôs e terminais: permitem que as rodas virem (direção) e subam e desçam (suspensão) de forma articulada.
• Buchas: pequenas peças de borracha que ficam nas junções, absorvendo vibrações menores e impedindo o atrito de metal com metal.

Uma vez que e quando fazer a manutenção da suspensão do sege?

A suspensão geralmente não omissão de um dia para o outro, mas ela dá sinais. O problema é que, porquê o desgaste é gradual, muitos motoristas se acostumam com o “sege batendo” e só percebem quando dirigem um sege novo.

Fique vigilante a estes sintomas clássicos:

• Barulhos estranhos: o sinal mais óbvio. Ouvir “toc-toc”, rangidos (porquê uma porta velha) ou batidas secas ao passar em lombadas ou buracos é o sistema gritando por ajuda.
• Instabilidade: se o sege parece “flutuar” em altas velocidades, balança demais em curvas (inclinando a carroceria) ou “puxa” para um lado ao fazer curvas ou frear, desconfie.
• “Mergulho” ao frear: a frente do sege afunda mais do que o normal quando você pisa no freio, ou a traseira “agacha” muito ao estugar.
• Desgaste irregular dos pneus: se os pneus estão ficando “carecas” mais por dentro ou por fora (o famoso “consumir pneu”), a culpa é quase sempre de problemas na suspensão ou desalinhamento, porquê alertam grandes fabricantes de autopeças.
• Amortecedores “suados”: se você puder espreitar por trás da roda (com o sege parado e insensível) e vir o cilindro do amortecedor visivelmente melecado de óleo, é sinal de vazamento. Ele perdeu sua função.

Saiba mais:

A manutenção preventiva é a chave

Dissemelhante do óleo do motor, a suspensão não tem uma “data de validade” única em quilômetros. A espaço de um amortecedor pode variar de 40.000 km a mais de 100.000 km, dependendo muito de onde você anda (um sege que só pega asfalto liso versus um que enfrenta paralelepípedos diariamente).

A manutenção, portanto, é focada na inspeção.

Revisão preventiva

A regra de ouro é: faça uma inspeção visual completa do sistema. Mecânicos e publicações especializadas recomendam uma verificação a cada 10.000 ou 20.000 quilômetros, geralmente aproveitando o momento do alinhamento e balanceamento.

Nessa inspeção, o profissional verificará o estado dos amortecedores (buscando vazamentos ou perda de pressão), a integridade das molas (se não estão quebradas ou cansadas) e, principalmente, as folgas nas buchas, pivôs e terminais.

Troca de peças

Se uma peça estiver ruim, ela deve ser trocada. No caso dos amortecedores e molas, a regra inegociável é fazer a troca sempre aos pares (os dois dianteiros ou os dois traseiros) no mesmo eixo. Colocar exclusivamente um novo desequilibra totalmente o sege, tornando-o perigoso.

Alinhamento

Por término, qualquer reparo significativo na suspensão (troca de amortecedor, pivô, bandeja) exige que o sege passe por um alinhamento de direção (ou geometria) logo em seguida. Mexer nessas peças altera os ângulos das rodas, e só o alinhamento os coloca de volta no lugar notório.

Cuidar da suspensão é, no término das contas, cuidar do seu conforto e, principalmente, da sua segurança. Na incerteza, ou se ouvir aquele barulhinho novo, não hesite: passe na sua oficina de crédito.