As importações de automóveis para a China no ano passado devem cair 30% em relação a 2024, com menos de 600 mil veículos entrando no país pela primeira vez em 16 anos, à medida que os veículos elétricos nacionais de baixo custo substituem os carros de luxo da Europa e dos Estados Unidos.
As vendas de veículos importados de janeiro a novembro caíram 30% em relação ao ano anterior, para 447 mil unidades, de acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis. O total para o ano todo deve ficar em torno de 500 mil veículos.
As montadoras japonesas lideraram as importações de janeiro a outubro, com os veículos fabricados no Japão apresentando queda de apenas 4% em relação ao ano anterior no período.
As importações alemãs, no entanto, despencaram 46%, para cerca de 90 mil veículos, com BMW e Mercedes-Benz registrando quedas significativas.
As importações dos Estados Unidos também caíram drasticamente, 53%, para cerca de 40 mil veículos. Montadoras como a General Motors e a Ford relataram a suspensão das exportações para a China em abril e maio, após o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, impor altas tarifas sobre a China, o que levou Pequim a retaliar.
A guerra comercial de retaliações mútuas diminuiu, mas os veículos importados ainda enfrentam uma tarifa de 15% na China, e os veículos dos Estados Unidos, uma tarifa adicional de 10%.
Os veículos importados sempre foram populares entre os consumidores ricos na China, mas essa popularidade está diminuindo com o crescimento dos veículos elétricos e híbridos plug-in nacionais.
Esses chamados veículos de nova energia representaram mais da metade das vendas de veículos de passageiros na China no ano passado. Enquanto isso, 80% dos veículos de passageiros importados eram movidos a gasolina. Os veículos elétricos e híbridos plug-in, nos quais as montadoras estrangeiras estão muito atrás das montadoras chinesas em termos de variedade de produtos, representaram apenas 2% dos veículos importados.
As montadoras chinesas estão lançando cada vez mais veículos elétricos de baixo custo, pressionando os preços dos veículos em geral para baixo, incluindo os movidos a gasolina.
As vendas de veículos com preço inferior a 300 mil yuans (US$ 43 mil) aumentaram no ano passado, enquanto as vendas na faixa de 300 mil a 400 mil yuans, que antes era o segmento premium de maior volume dominado por veículos importados, diminuíram. O declínio se deve, em parte, à redução do poder de compra do consumidor causada pela prolongada crise imobiliária na China.
Um alto executivo da Porsche na China declarou à mídia chinesa que a acirrada competição de preços no país é anormal. A Porsche inaugurou, em novembro, seu primeiro centro de pesquisa e desenvolvimento fora da Alemanha, em Xangai, acelerando o desenvolvimento de veículos especificamente para o mercado chinês.
Impulsionada pela forte demanda por veículos de novas energias, a China está expandindo sua produção e exportação de automóveis. De janeiro a novembro, a produção aumentou 10% em relação ao ano anterior, atingindo 31 milhões de unidades, com 20% destinadas à exportação.
A projeção para o ano passado é de um aumento de 20% nas exportações, alcançando a marca de 7 milhões de veículos, a maior do mundo. O Japão, segundo maior exportador mundial, exportou 3,8 milhões de veículos de janeiro a novembro, praticamente o mesmo volume do ano anterior.
Os Estados Unidos, cautelosos com o rápido crescimento das exportações chinesas, praticamente não importam veículos elétricos fabricados na China. A União Europeia impôs tarifas de até 45,3% desde outubro de 2024, um aumento em relação aos 10% anteriores.
Empresas chinesas estão expandindo sua produção para regiões no exterior onde não serão afetadas por tarifas, como Tailândia e outros países do Sudeste Asiático, além da Hungria e Turquia.
Zhang Yongwei, secretário-geral do centro de estudos China EV100, ligado ao governo e especializado na indústria de veículos elétricos, afirmou no mês passado que 8 milhões de veículos chineses serão vendidos em outros países este ano, dos quais 1 milhão serão produzidos no mercado interno.
Além da montagem de veículos, empresas chinesas de componentes, como a CATL, líder mundial em baterias automotivas, também estão instalando fábricas na Europa e no Sudeste Asiático, à medida que todo o setor intensifica seu foco no mercado global.
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